(Har varit publicerad i ett par skånska dagstidningar.)
Det finns olika sätt att bedriva politik. Ett sätt är att säga vad man vill och sedan genomföra det och ett annat sätt är att säga vad man vill, inte genomföra det fastän man har möjlighet och sedan åter säga att man vill när man inte längre har möjligheten.
Detta är en beskrivning av turerna kring E22.
För en dryg månad sedan presenterade infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) alliansregeringens närtidssatsning på infrastruktur, för år 2009 och 2010. För ett par veckor sedan kom även långtidssatsningen fram till år 2021 på totalt 417 miljarder kronor. Pengar som inte är fördelade utan det ska ske genom en dialog med kommunala och regionala företrädare samt näringslivet. Regeringen vill inte sitta i Stockholm och pytsa ut pengar, utan hur pengarna ska användas på bästa sätt vet vi bäst i vår egen del av landet.
I regeringens närtidssatsning finns 200 mkr avsatta till E22:an genom Skåne. Detta är inte alls tillräckligt för att färdigställa hela E22:an utan resterande medel kommer via långtidssatsningen (om kommunerna och Region Skåne så önskar, vilket jag utgår från). Socialdemokraterna väljer i sin skuggbudget att lägga 820 mkr på E22 för 2009-2010. De menar att alliansen sviker sitt löfte att bygga ut hela E22 genom att bara avsätta 200 mkr.
Men vad är då sanningen? Jo, inför regeringens stora närtidssatsning så granskades vilka vägar som var möjliga att färdigställa på kort sikt. Då förklarade Vägverket att eftersom den fysiska planeringen för hela E22:an inte är klar till år 2010 så hjälper inte mer pengar. Vägen blir inte färdig tidigare i alla fall. Enligt Vägverket behövs mer pengar från 2011-2012. D.v.s. genom långtidssatsningen. Det är Vägverkets bedömning att 200 mkr är rimligt för 2009-2010, det är den nivå som behövs för att genomföra det som är möjligt.
Det är intressant att socialdemokraterna nu vill skjuta till mer pengar än vad som behövs. Det hade onekligen varit bättre att tillskjuta pengar när de hade regeringsmakten och kunde besluta om E22:an. Men vad gjorde s-regeringen då? Jo, då tog man redan beslutade pengar till E22 och gav istället till den s.k. Trollehättesatsningen för att göra SAAB och General Motors nöjda. Snacka om att ha en politik i majoritetsställning och en annan i opposition.
Vad skulle då hända om socialdemokraterna åter skulle hamna i regeringsställning efter valet 2010? Kommer då talet om satsning på E22 att bli verklighet? Knappast. Riktigt vem som ska ingå i vänsteralliansen tycks de inte kunna komma överens om, men att miljöpartiet ska vara Mona Sahlins närmsta samarbetspartner verkar dock ändå vara klart. Vad säger då miljöpartiet om E22?
Miljöpartiet är och har alltid varit negativt inställda till vägsatsningar och utbyggnaden av E22 har de gång efter gång sagt nej till. Så sent som i september uttryckte språkröret Maria Wetterstrand i en radiodebatt att hon inte vill lägga en krona på E22.
Politik för mig och Centerpartiet är att säga vad vi vill och sedan göra allt vi kan för att genomföra det. Ibland når man inte ända fram men det är en del av kompromissandet inom politiken när man samarbetar med flera andra partier. Politik får inte enbart vara tom retorik.
Något i stil med att gå ut med ‘ett öppet och liberalt samhälle’ och sedan rösta igenom en lag som inte ens klarar europakonventionens krav.
Du är allt en skämtare du.
Bo, låt mig betvivla att du är bättre på Europakonventionen och landets grundlagar än lagrådet.
Det får du gärna göra, och förhoppningsvis har du rätt, allt annat vore verkligen skandal.
Nu var det inte jag som anmälde lagen, det var Centrum för rättvisa.
Dessutom, om man går ut med att vara för ett öppet och liberalt samhälle, så kan inte miniminivå för en rättsstat vara målet, det borde passeras med råge.
Centrum för rättvisa har sagt att efter tilläggen som presenterades av regeringen tidigare i höst ska dra tillbaka anmälan. Om de gjort det vet jag dock inte.
Dessutom är en anmälan knappast samma sak som att bli fälld.
De har dragit tillbaka sin anmälan, men det är inte det det gäller.
Ni har gått ut och sagt att ni vill ha ett öppet och liberalt samhälle.
I blogginlägget skrev du att ni vill göra allt för att nå det ni sagt.
Sanningen är att ni är nöjda om ni klarar miniminivåerna för en rättsstat, samma krav som kommunister och fascister klarar.
Jag förstår att detta går över ditt huvud, men kanske någon av dina läsare förstår.
Efter reformen av hastighetsgränserna har E22 blivit ett skämt. På den korta sträckan från Lund till Kristianstad finns nu alla hastighetsgränserna 50,60,70,80,90,100 och 110. Vad blir nästa reform av hastighetsgränserna? 43, 64 och 86 km/h…?
Bo har ju helt rätt – säger man sig stå för ett öppet och liberalt samhälle så ska man ju passera alla minimikrav med god marginal – istället töjs gränserna långt vilket leder till helt onödiga kränkningar av medborgarnas rättigheter.
Hoppas ni lyckas stoppa den delen av “piratjägarlagen” som gör upphövsrättsindustrin till privatpolis. Efter så många besvikelser är dock mina förväntningar mycket mycket låga. Men det är ju aldrig för sent att vända utvecklingen!
Vi får vara glada att vägen byggs ut alls. E22 har mer trafik (allmänt sett) Trelleborg-Jämjö än E6 genom Bohuslän, ändå byggs E6 ut tidigare. Likadant med E45. Det är dock märkligt att E22-flaskhalsen Fjälkinge-Gualöv inte är bland de högst prioriterade etapperna. Nåja, den kanske ännu värre flaskhalsen Sölve-Stensnäs blir i alla fall utbyggd lika tidigt som Hurva-Rolsberga och den (relativt) lågtrafikerade Hörby N-Linderöd.
Tack Nisse och Blekingebo för att ni kommenterar E22 under ett inlägg om just E22!
Nisse, jag har inte själv kört Lund-Kristianstad sedan hastighetsförändringarna. Men är det verkligen så jobbigt att ändra hastighet från 70 till 80? Jag är övertygad om att det är 60 på en del sträckor där det tidigare var 50, 80 istället för 70 och 100 istället för 90. Men givetvis finns säkert också hastighetssänkningar.
Jag har till skillnad från dig länge funderat över varför det bara fanns “ojämna” hastigheter (30, 50, 70, 90 och 110) utöver 20 som ju faktiskt har funnits på en del vägar.
Blekingebo, de delar av E22 som inte finns med i närtidssatsningen finns inte med för att de inte hade kunnat börja byggas 2009-2010. Övriga delar finansieras genom långtidssatsningen (om Region Skåne, Blekinge, Kalmar och Östergötland så önskar).
Vill också påpeka vilken otrolig skillnad det är i trafikmängd på olika delsträckor av E22. Så att beskriva Trelleborg-Jämjö som en sträcka med en viss trafikmängd känns något konstlat. Jämför Malmö-Lund med Hörby-Linderöd…. Viss skillnad, eller hur.
Det har blivit så hattigt hit och dit så det verkar som att många inte vet vad det är för hastighet som gäller. Genom en del bebyggelse är det 50 på andra ställen 60 och på landsvägssträckor är det 70, 80 eller 90 till synes utan att det är någon skillnad på vägen. Med 50, 70 och 90 så visste man vad som gällde bara utifrån hur vägen och omgivningen såg ut. Jag som kör sträckan ganska ofta upplever också att det har blivit mer köbildning när folk inte har riktig koll på vilken hastighet som gäller. Med köbildning kommer tyvärr också en del dåliga omkörningar och folk som inte håller avstånden. Det ska bli intressant att se om olyckorna verkligen minskar, jag tvivlar.
mvh